来历：地球常识局（ID：diqiuzhishiju）
作者：冷夜寒星
制图：孙绿
沙漠是地球上最为荒凉的地域，其植被极为稀少，降水罕至，空气枯燥，是大都生命的禁区。
假如不靠骆驼还真走不外去（图片来自wikipedia@Luca Galuzzi）
而在人类社会不竭成长成为日益联系慎密的整体时，沙漠也成为了人类交通线延长的禁区。在滔滔的黄沙当中，公路铁路的地基经常难以找到安定的立身之地，以致天下上很多沙漠地域都交通未便，生活困窘。
天下首要干旱地域散布
亚洲本地沙漠和撒哈拉沙漠自古以来就对交通有障碍
所以丝绸之路和跨撒哈拉贸易都分外艰难
但这却难不倒基建狂魔中国。近10年来，中国的铁路向沙漠不竭延长着，成为了蜿蜒在黄色荒地上的钢铁巨龙。
大漠穷阴多冱寒
分飞不得长怀安
中国的沙漠面积约70万平方千米，而连同广大沙漠地域，其面积则过了120万平方千米。它们绵亘在中国西北的干旱地域，占据了我国陆地总面积的约13%。
一条斜跨中国的干湿分界限
（图像来自Google map，DigitalGlobe）
从最东真个呼伦贝尔沙地，到西陲绵亘万里的塔克拉玛干沙漠，中国的八大沙漠和四大沙地连绵泰半其中国北部边陲，一向是华夏文化焦点地区扩大的北方极限。
新疆的沙漠早就名声在外
实在也有大量草原绿洲
内蒙古的草原也是名声在外
实在是沙漠沙地遍及
不管是两汉期间的北击匈奴，还是北魏期间的六镇拱卫，亦或是明代初年边境北至“大碛”（即沙漠）的究竟，都反应出沙漠对传统的农耕文化扩大的隔绝。除了少数民族建立的政权外，中国现代的传统汉族政权的中心政权除了封爵等手段的笼络统治外，鲜有间接在沙漠以北的蒙古高原等地实行间接统治。
虽然在海拔上同为第二门路
但河套-长城-大兴安岭以西北的地盘
现代很难复制持久的农业假寓社会
新疆尚且有大量的绿洲可以操纵
到蒙古高原就完全没法子了
除了“因俗而治”的民族团结角度的考量外，沙漠对于中心与地方稳定交通线的保持来说，简直是庞大的障碍。
不管是现代的驰道，还是近现代公铁路的路基，在活动的沙丘眼前，常常难以找到伸向远方的牢固之所。而自然情况的恶化和沙漠化带来的“沙进人退”还经常摧毁人类已有的交统统道。
巴丹吉林沙漠边沿的黑河
其北端直至居延海
但维系居延海存在以及交通，就靠这条河流
线路盘曲且朝不保夕
（图像来自Google map，DigitalGlobe）
自张骞通西域以来，汉地都是至罗布泊和塔里木河下流沿线，进入西域的。可是魏晋以来塔里木河下流生态不竭恶化，沙漠吞噬了很多绿洲，在这一地域生齿锐减的同时，丝绸之路进疆的南道也由此废绝。
那时西域的河流范围比明天要大
来自工具的水源会聚在罗布泊
也使这里成为重要的交通关键
而罗布泊干涸后，人们则要绕开这里
是以在上世纪50年月，我国开工修建第一条沙漠铁路——包兰铁路，被很多西方媒视作是“不成能完成的工程”。
而为了摸索在沙漠构筑铁路，那时的铁道部早在开工之前，便在腾格里沙漠深处的百年庙宇茶房庙，建立起我国第一个沙漠铁路测试实验站，在活动沙丘地段修建了450米长的路基停止先期实验。
虽然河套周边的沙漠沙地众多
但包兰线也根基沿着黄河沿岸在走
其“沙漠铁路”的首要部分在中卫以西这一段
（旁边就是腾格里沙漠）
面临铁路计划扶植没法绕开的腾格里沙漠，这些投入沙漠铁路测试尝试站的工作者们，缔造了“平铺式沙盏“粘土沙盏“风墙”等较有用的固沙方式。
高标准网格状沙柳沙障
（图片来自wikipedia）
虽然如此，他们在沙漠筑好的一万多立方米的路基，到了第二年便被大风吹得无影无踪。后来他们又在黄河河滩因地制宜，运来大量粘土、卵石与沙夹杂，相对安定的沙漠铁路路基终究构筑成功。
治理后的铁路周边
（图像来自Google map，DigitalGlobe）
为了保障列车的运转，他们还在路基两侧铺设防护卵石12万立方米，建立防护栅栏4.3万米，同时还试做了部分网格沙障。
1957年，包兰铁路位于腾格里沙漠南缘的这段铁路正式开建，中卫县为此策动大众，出动了千余峰骆驼前来支援，抢运沙漠路基急需的卵石、粘土、麦草、苇席等材料。
1958年7月，包兰铁路正式建成通车。
包兰线列车在沙坡头绿色防护带中经过腾格里沙漠
（图片来自wikipedia）
在此根本上，国家又起头修建自包兰铁路干塘站至兰新铁路的武威南站的干武联络线。干武铁路虽然只要短短的172千米，可是其线路大部分都是穿行在腾格里沙漠当中，凭仗包兰铁路的扶植经历，1965年干武铁路也顺遂建成通车。
也是只管贴着沙漠边沿走的
沙碛茫茫天四围
一片云生雪即飞
进入21世纪，随着国家铁路网计划扶植的不竭推动，中国铁路不但在沙漠中延长的里程不竭增加，其扶植脚步更是逐步向沙漠要地挺进。
蒙古国西部丰富的煤炭和其他矿产资本，曾让各方投资者发生无穷向往。本世纪初，在中蒙边贸新机遇中，国家起头计划扶植由西北铁路干线动身，穿越巴丹吉林等沙漠，通往中蒙边境策克口岸的铁路通道
策克至嘉峪关线路
2004年，嘉峪关至策克铁路开工扶植。嘉峪关市是以钢铁冶炼为支柱产业的产业城市，策克口岸的煤炭输入，将收缩嘉峪关冶炼产业质料（煤炭）运输的时空间隔。
重产业嘉峪关
（图像来自Google map，DigitalGlobe）
可是嘉策铁路所经过的巴丹吉林沙漠沙丘遍及，自然条件极为卑劣。扶植者们在充实吸收我国先前包兰等铁路扶植的经历同时，还对牵引机车停止了防风尘、防沙等方面的革新。2006年在多方的尽力之下，嘉策铁路终究投入运营。
嗯，这穿行的并不是火星地表...
（图像来自Google map，DigitalGlobe）
2006年，东起包兰铁路临河站，西至中蒙边境策克口岸的临策铁路开工扶植。这条全长768千米的铁路，穿越了乌兰布和、亚玛雷克、巴丹吉林3大沙漠，其中全线约有400千米的区段为无人区，扶植和运营条件之艰难不可思议。
策克到嘉峪关已经很难
策克光临河则是更高难度
年龄季节的风沙是临策最大的威胁，大风一刮即是一两天，风沙经常埋葬铁轨和路基。铁路扶植和运营时，又由于全线大多阔别公路，在铁路因风沙中断时，沿线工作职员的补给又不时出现困难。是以当地铁路的工作者们就曾说：“跟青藏铁路相比，临策铁路除了不缺氧，什么都缺�！�
2009年临策铁路全线建成通车，运营临策铁路的呼和浩特铁路局还开通了呼和浩特至额济纳的搭客列车（现今车次K7911/2），拉近了人们与大漠孤烟和耸峙不倒的胡杨林异景的间隔。
车上过一夜，价格也比力亲民
要不要去试试？
（图片来自http://www.12306.cn/index/）
2006年开工的临策铁路，是我国《中持久铁路网计划（2008年调剂）》中临哈线的东段，而2015年临哈铁路额济纳至哈密段的投入运营，使得内蒙古斥地出了一条由临河至哈密的收支疆通道。
能从哈密直通临河（巴彦淖尔）
那真是利害了
但是临哈铁路因沙腐蚀发生的高额保护用度一度让呼和浩特铁路局苦不胜言。由于沿线生齿稀少，至今客运只开通了呼和浩特至额济纳这一对搭客列车，加上单一的煤炭运输和蒙古国方面各种限制使得临哈铁路并未实现与其运营方针。
不外呼铁局仍然对峙清淤沙，并延续停止生态屏障扶植，保障临哈铁路的运营条件。
要在沙漠中保护路况可以说是很是不轻易
可横屏旁观
（图像来自Google map，DigitalGlobe）
间关旅雁天涯路
寂历啼皦岁暮心
从包兰铁路光临哈铁路，不丢脸出风沙对铁路路基的破坏，是沙漠铁路扶植运营最首要的威胁之一。
而随着近年来国家客运专线铁路的扶植，我国铁路桥隧扶植的的才能和水平获得了大大的进步�！耙郧糯贰闭饫嘣诘刂矢丛忧纬＜姆鲋卜绞揭仓鸩皆谏衬贩鲋补ゼ嶂谢竦貌捎�。
虽然没有水，也还是要架桥
（图像来自Google map，DigitalGlobe）
2012年12月，用时两年扶植，穿越“生命禁区”罗布泊的哈密至罗布泊铁路正式通车。
在哈罗铁路的建中，南湖特大桥是全线的控制性工程，这座特大桥桥墩最高处达43米，共由99孔32米梁组成。该桥的架通间接翻开了那机会械铺架收支罗布泊的咽喉之路，不但使线路躲避了风沙威胁，还避免了干旱地域的偶发暴雨洪灾对铁路路基的冲洗和腐蚀。
而哈罗铁路还扶植有动物通道、泄洪通道，以及设备护路防沙障等。这些都反应出我国铁路扶植者不竭克服困难、勇于摸索理论的聪明和勇气，也表现了我国基建进程中尊重自然、保护生态的自我要求。
尽头就是这里了
（以后还会向南续到若羌）
（图像来自Google map，DigitalGlobe）
而2014年通车兰新客运专线（兰新高铁）更是总结系统总结了我国先前的沙漠铁路修建经历。为了满足动车组高速行驶的运营条件，兰新客运专线摸索建成了应对风沙灾难的防风“三大宝贝”，即路基挡风墙、桥梁挡风屏和防风明洞。这些防沙防风不但保障了兰新客专的平常运营，更加天下沙漠地域的高速铁路扶植供给了参考。
进入新疆的一路上，风确切是很大的
在我国铁路扶植技术不竭进步成熟下，国家围绕西北地域交通出行条件落后、收支疆铁路运能不敷等题目，早在《中持久铁路网计划（2008年调剂）》中，便计划出了包括临哈铁路在内的多条穿越沙漠的铁路交通线。
其中最为引人注视就是2014年开工扶植的格尔木至库尔勒铁路。
格库铁路全长1215千米，从青藏高原上的格尔木动身，穿越柴达木沙漠后，经过地道穿越地质条件极为复杂的阿尔金山，进入新疆塔里木盆地后，又将穿越库木塔格沙漠和塔克拉玛干沙漠东端，到达南疆第一大城市——库尔勒。
假如库尔勒可以直通格尔木
那再顺道去拉萨，确切是很近了
作为兰新通道、临哈通道后的第三条收支疆通道，有侧严重交通代价的格库铁路，其扶植难度大大高于其他两条收支疆通道。
可是在半个多世纪的铁路扶植经历的堆集和摸索下，风卷尘沙的广漠荒凉已不再是中国铁路难以冲破的瓶颈。
公例兴，阻则衰。楼兰的等现代文化的衰落和近代西方海上强国的兴起，正说明畅达的交通情况对于文化进步成长意义非同凡响。
从芦苇方格、石方格、土方格、多孔组合式固沙板等多种形式的路基风沙防护，到筑梁架桥的沙漠沙海穿越，我们看到一条条饱含着中国几代人摸索和聪明的“大漠新丝路”，正在以它钢铁巨龙的高昂姿势成为中国铁路扶植一张新的名片。
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发表于 2019-6-11 16:38
发表于 2019-6-11 17:41
